特斯拉回应海南碰撞事故(难道进化论真的不科学吗)
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2024-07-08
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1. 特斯拉回应海南碰撞事故,难道进化论真的不科学吗?
事实上正好相反,西方,欧美国家在学校里去除的是宗教教育,而不是进化论教育。
在讨论问题之前,首先得辨认事实究竟是什么,然后再讨论是为什么。很多人就被题目表述给欺骗了,轻信了他人所言。实际上,进化论要比一般人所认为的,更加重要。在达尔文之前,流行的是博物学,也就是注重收集各类自然物品,从鸟兽保本,岩石,化石,到养殖动植物;在达尔文提出进化论之后,事实上生物学这一学科才真正融入到了现代科学体系之中,也就是完成了从博物学到现代生物学的过渡,因为进化论彻底抛弃了此前一些生物学家们对演化可能性及其动力的错误唯心主义的猜想,当然更抛弃了上帝在这个体系中的地位。
我们当然认为欧美是基督教社会,但恰恰是它们在学校里去除了宗教教育,因为现代国家奉行的原则,是政教分离,也就是宗教不得干涉国家公共事务,国家不得宣扬任何特定的宗教。当然,中国也是一个现代化国家,也奉行同样的政治原则。因此,在基督教社会的欧美,学校里是不能讲授基督教课程的,当然也不允许讲授其他宗教课程。(如果涉及相关宗教知识,就要把各宗教平等对待,作为宗教学、社会学内容来介绍,并不是一删了之。)
正因为进化论是科学体系的一部分,因此在自然科学的课程里,它是不可缺少的;进化论本身既是生物学大背景,进化生物学更是一个专门研究方向。在全民热爱恐龙的时代,谈何“去除进化论”之说,没有恐龙灭绝,就没有我们哺乳动物的兴盛啊。
正因为欧美国家禁止在学校里讲授宗教课程,神创论没有了地位,所以一些宗教人士才发明了“智慧设计论”( Intelligence Design或者翻译为智能设计论),实际上就是把上帝换成了某种智慧而已。但这种技俩骗不过科学家和法官,美国一些地方法院已经裁定这种伪科学理论不是科学理论了。实际上,连正统的基督教人士也看不起这种把上帝贬低的智慧设计论,它只是某些愚昧美国信徒拙劣的发明。
进化论不但没有式微,反而越来越牛了,不但学术界公认它的科学定位,找到了DNA分子生物学更多的支持证据,就连梵蒂冈天主教廷、英国圣公会、美国许多宗教团体,都发表声明支持进化论(当然,它们保留了关于上帝地位的解释权)。英国进化生物学家理查德·道金斯和牛津大主教还联合给英国首相写信,呼吁大力推进大英帝国的进化论教育,以保持英国在国际科学界的地位。——科学,如今可是关乎国运的。
当然,科学家们也并不盲目贬低宗教。有很多科学家,包括进化生物学家,也是基督教徒,信仰上帝,这没有什么奇怪的。在很多人心目中,科学关乎事实,宗教维系道德,二者在生活中可以并行不悖。
在此也诚挚地呼吁我们中华同胞,不要受某些极端保守的宗教人士,或者脑子不太灵光的民科人士的蛊惑,重视学习科学,包括进化论。我们要用人类社会积累下来的智慧和科学填充自己的大脑,不能吸收那些愚昧的荒谬说辞。
推荐一些进化论科普书吧,见我的豆瓣
https://www.douban.com/doulist/1874329/
来自:豆瓣读书
《我们为什么会生病》
8.7 (48人评价)
作者: [美] 伦道夫·M·尼斯 / [美] 乔治·C·威廉斯
出版社: 湖南科学技术出版社
出版年: 2018-3
《魔鬼的牧师》
7.2 (172人评价)
作者: [英]理查德·道金斯
出版社: 中信出版社
出版年: 2016-6-1
《人类基因的历史地图》
8.1 (316人评价)
作者: [美]史蒂夫·奥尔森
出版社: 生活·读书·新知三联书店
出版年: 2008-6
《物种起源(少儿彩绘版)》
9.1 (25人评价)
作者: 苗德岁
出版社: 接力出版社
出版年: 2014-1
《物种起源》
9.1 (227人评价)
作者: [英] 达尔文
出版社: 译林出版社
出版年: 2013-10
评语:《物种起源》经典第二版的经典翻译!
《自然的魔法》
8.8 (130人评价)
作者: 理查德·道金斯
出版社: 湖南科技出版社
出版年: 2013-4
《地球上最伟大的表演》
8.6 (390人评价)
作者: 理查德•道金斯 (Richard Dawkins)
出版社: 中信出版社
出版年: 2013-3-2
《为什么要相信达尔文》
8.7 (521人评价)
作者: 杰里·A.科因
出版社: 科学出版社
出版年: 2009-10
《祖先的故事》
8.8 (53人评价)
作者: 理查德·道金斯
出版社: 江苏科学技术出版社
出版年: 2010-5
《伊甸园之河》
8.3 (193人评价)
作者: 理查德·道金斯
出版社: 上海世纪出版集团
出版年: 2008年
《达尔文的秘密花园》
(9人评价)
作者: (英国)迈克尔·博尔特
出版社: 海南出版社
出版年: 2011-9
《达尔文的证据》
(8人评价)
作者: 隋鸿锦 编
出版社: 科学出版社
出版年: 2011-9
《给我的孩子讲人类起源》
(2人评价)
作者: (法)帕斯卡尔·匹克
出版社: 重庆大学出版社/楚尘文化
出版年: 2013-9-1
《爷爷的爷爷哪里来》
(著名科学家谈人类起源)/科学家爷爷谈科学
(1人评价)
作者: 贾兰坡
出版社: 广西师范大学出版社
出版年: 1999-8-1
《人类的起源》
7.8 (76人评价)
作者: 理查德·利基
出版社: 上海世纪出版集团
出版年: 2007-9
《猴、猿、人》
8.1 (25人评价)
作者: 张鹏
出版社: 中山大学出版社
出版年: 2012-1
《演化》
9.1 (520人评价)
作者: [美]卡尔·齐默(Carl Zimmer)
出版社: 世纪文景 上海人民出版社
出版年: 2011-8
《利基家庭:考古、人类学第一世家》
(1人评价)
作者: (美)威利斯
出版社: 外文出版社
出版年: 1999-09
2. 是选择比亚迪还是特斯拉?
个人觉得电车关注就三点:
1,安全
3电池肯定比汉(同等价位就这两款吧)的要差(技术路线不同,这里差只是安全性),虽然并不是说汉不会起火爆炸,电车都有这问题,甚至油车也会爆起,但这个概率还是有差异!
2,安全
3的行驶安全太多不明不白的问题,出大事的也多,虽然看起来3法律上赢了几场,像是很无辜,但实际上仔细看下,可不止几个上热搜的事件,国内国外各种类似问题非常多,而且无论普通司机还是专业车手都能遇到,谁能保证自己不会遇到?
3,安全
申诉维权也是个问题,目前维权困难如飞天,甚至有亮瞎人眼的反赔偿。只认数据,看起来公正乐观毫无破绽,但这个多热搜都有一个共同点,就是数据只有3有,且貌似车记录数据的环节是车辆数据汇总,之前是否芯片抽风,线路故障,机械反应都归结为司机操作失误,人家说啥你就是啥,而你完全无法证明自己无辜,前期气愤维权,中期网暴抑郁,后期身心俱疲自我否定,最后大败亏输。。。
3. 你是如何给孩子树立榜样的?
你好,很高兴应邀回答:
我家萌宝今年七岁了,正处于调皮叛逆期,同时又是对外界事物充满好奇心和模仿力。孩子的性格和品质的形成黄金期,所以我和丈夫一直积极配合,正确引导孩子,给孩子树立榜样。
例如:以下生活中的小事:
一,吃饭时帮助妈妈一起端碗、摆筷子;
萌宝♀️:妈妈,饭菜会烫着我的,我不要!
我:萌宝,妈妈不让你端热的或者汤,你只要把筷子和碗给妈妈端上来就可以了。
萌宝♀️:妈妈,我摆的造型怎么样?
我:很棒呦!妈妈给你点赞!
萌宝♀️:妈妈为什么我要帮助你?你自己不是也能干吗?
妈妈:妈妈一个人干活有点无聊的,有你的帮助,妈妈会更快乐。
萌宝♀️:那奶奶呢?你帮助奶奶吗?
我:必须的,我帮助奶奶干活,奶奶特别高兴。
萌宝♀️:哦,帮助别人也是一件快乐的事情!
时间久了形成习惯,一喊马上吃饭了,萌宝自动拿碗和筷子。
二,发脾气是最不礼貌的行为;
萌宝♀️:妈妈,今天广场那个小朋友和她妈妈吵架了。
我:哎呀,吵架了?那个小朋友妈妈肯定偷偷的哭了。
萌宝♀️:为啥哭?
我:每个妈妈都是爱自己的孩子的,给孩子准备可口的饭菜、漂亮的衣服、去游乐园等,那个小朋友不知道感谢妈妈还发脾气,你说她妈妈能不伤心吗?
萌宝♀️:那妈妈,你发脾气吗?
我:妈妈有时候也会有。不过,今天妈妈和你比赛好不好?看谁从今以后不乱发脾气,表现好的就奖励每周一次汉堡;若,乱发脾气就惩罚两个星期不去吃汉堡,好不好?
萌宝♀️:妈妈,你也吃汉堡吗?
我:妈妈不吃汉堡,要是妈妈乱发脾气了,妈妈就不能买化妆品,好不好?击掌,成交!
之后,我和丈夫聊天时特别注意语气,良好的沟通可以带动家庭氛围,给孩子幸福感!
三,放下手机,一起学习;
我:萌宝今天做两页数学题,我在旁边写点字。
萌宝♀️:妈妈写啥呢?
我:你学习,妈妈也得跟上你呀;
我和丈夫规定,萌宝在学习的时候,任何人不能在旁边刷手机,如果单位有事情,就调成振动,不要吸引萌宝的注意力。
四,任何时候都要勇敢;
萌宝♀️:妈妈你的胳膊怎么了?
我:做饭的时候油烫了?
萌宝♀️:疼吗?
我:不疼!
萌宝♀️:妈妈,我手起皮了就特别疼,你怎么不疼呢?
我:因为我是妈妈呀,我以后要保护你和妹妹,所以,什么疼妈妈都不怕。
萌宝♀️:那么你们会老吗?老了怎办?
我:爸爸妈妈老了以后,就换成你和妹妹来保护我们,好不好!
萌宝♀️:好!
以后,每一天早晨我都会说这句话:
我♀️:萌宝,在幼儿园要怎样?
萌宝:要勇敢!
我♀️:出发喽!
五,爱家人;
萌宝♀️:妈妈你喜欢我还是妹妹?
我:我都喜欢!
萌宝♀️:只能选择一个。
我:汉堡和薯条你要那个?
萌宝♀️:都要。
我:你都能要两个食物,那妈妈也可以同时爱你和妹妹。
萌宝♀️:妈妈我可喜欢妹妹了,太亲了。
我:你和妹妹是妈妈这辈子最珍贵的礼物,所以,我爱你,你也要爱妹妹,保护妹妹。
之后,放幼儿园回来,洗完手就亲妹妹,边说,亲个蛋,姐姐回来了;吃饭时,边说,小亲宝,来,姐姐喂你;帮助看妹妹时,边说小亲宝呀,姐姐陪你游戏吧(小熊小熊你跳跳舞呀………)
生了二胎后,不能忽视了萌宝,让她知道,爸爸妈妈还一样的爱她。
家庭是孩子的一面旗帜,父母是孩子的一面镜子。【托尔斯泰曾经说过“全部教育,或者说千分之九百九十九的教育都归结到榜样上”,这便是育人先育己。】孩子一生很多时候会有自己要独自面对的人生课题,为人父母唯一能够做的就是做好孩子的榜样与引导。
4. 谁才是新能源未来的趋势机会?
「燃料电池」汽车与电动汽车对比·不具备发展潜力内容概述:燃料电池·氢能汽车概念解析,氢能车辆的制造与使用成本的问题,以及动力电池类型变化对其产生的打击。
【氢能·燃料电池汽车】的本质是什么?认为氢燃料电池具备发展潜力,也许是还没有搞明白这种车辆的本质。其基础并不是以氢能作为动力源,而是液态氢作为发电的基础,将产生的电流输入到动力电池组进行「实时发电」;车辆的本质是电动汽车,只是增加了一组“燃料电池·增程器”而已,那么这种技术具备发展潜力吗?
增程汽车·普及率在动力电池制造成本过高的阶段,使用内燃机发电、利用电机驱动的「增程混动技术」成为最佳过渡模式。在乘用车领域虽然很少看到这种车,少有的宝马i系列、别克沃蓝达、理想ONE会用这种技术,但是因为技术尚不够成熟而被边缘化。
然而在商用车型领域的普及率其实是非常高的,比如在各个城市街头奔驰的公共汽车;只要不是纯电动那就会是增程系统,与氢燃料增程电车不同的是采用了【柴电系统】,有什么优势呢?
内燃机的能量转化效率(热效率)普遍很低,标准大致如下。
汽油机35%柴油机45%这是综合冷启动热机阶段的真实水平,在都不怎样的前提下柴油机似乎还不错,最起码有接近一半的热能是可以有效利用的。
重点:内燃机是不是转速越低耗油量越低呢?柴油发动机的特点就是利用大扭矩低转速实现节油,所以这种说法是对的。然而用内燃机驱动车辆行驶,其转速总会在1000/4000rpm区间波动,平均值比较高所以油耗难以控制;但是用柴油机发电则可以按照中低转速标准“定速运转”,状态就像汽车定速巡航驾驶一样,转速基数小油耗必然会更低,然而低转速的发电量能满足电耗吗?
答案显然是没有问题的,因为主流的永磁同步电机是能量转化率高大95%左右;能量损耗低则等于输出扭矩大,那么以很低的转速也就能输出大马力,或者说以低转速让车辆正常驾驶。电动机也是转速越低耗电量越低,所以用这种机器驱动的汽车会很节能。
柴电系统低转速运行的发电量虽然不高,但面对高效率的电动机也可以满足消耗了。这就是内燃机增程系统的优势,耗油量可以下探½~⅓;不过实现的基础还是内燃机具备相对足够高的效率,否则也就没有意义了。
燃料电池·低效率燃料电池的本质是组「化学发电器」,是利用氢与氧的化学反应产生电流。氧气可以从空气中无限获取,但是氢气真的是不可以的;制造氢气的传统方式是利用煤炭石油天然气,以这种方式制氢毫无疑问是不环保的,而且毫无意义。
原因:石油天然气可以直接在内燃机中驱动汽车行驶,同时也都可以与内燃机组合放弃变速箱,直接作为增程器使用。有什么理由再进行多一次的能量转化,产生很大的损耗去制造氢,然后再用氢去发电呢?很显然这是愚蠢的做法,所以这种方式已经被淘汰了。
【电解水制氢】是唯一的方式,然而燃料电池堆的能量转化效率太低,或者说转化的损耗非常非常大。
电解1kg氢需要耗电60kwh左右1kg氢通过燃料电池只能转化约20kwh的电也就是说氢能的平均“热效率”仅仅在33%左右,实际情况还要低一些。那么与其使用燃料电池转化制氢增程,似乎还不如直接用柴电系统增程;至于汽油发动机也已经有热效率40%左右的选项,哪种都比燃料电池的效率高。
燃料电池·双成本制造燃料电池需要消耗一种非常贵重的金属:PT·铂。这种金属俗称为「白金」,似乎购买一枚不算大的铂戒指也需要几千元;然而制造一组小功率的燃料电池堆就要消耗几十克的PT,结果造成了电池堆的制造成本非常之高。
同时氢燃料汽车还有成本同样高的【锂电池·动力电池组】,以及电机电控系统和其他总成的成本。所以用这种系统的汽车即使综合品质(性能配置等)水平很低,但是价格却已经非常高,普通代步汽车也要40万左右起步,选择它是不是吃的有点太多了呢?
【用车成本】同样是这种车辆的硬伤,液态氢在用量极低,且几乎海外内100%的加氢站都在亏损的前提下;每公斤的价格也已经超过了60元,综合电动汽车的实际电耗而言,1kg/20kwh左右的水平都不见得能行驶100公里。
也就是说这种车每公里的开支还得要>0.6¥/1km,这与性能不错的燃油车已经相当了。可是电动汽车的使用成本却能低至0.05¥/1km左右,面对十倍的差值似乎还是没有理由让燃料电池汽车普及;如果综合液态氢三十余倍高于「三硝基·甲苯」的能量密度,怕是也没有多少人敢用这种车,一旦在碰撞中泄露并达到引燃条件,这就等于一瞬间跨过奈何桥。
LFP·二度走热燃料电池存在的价值是给一些想要“走偏锋”的车企提供个研究项目,当然此类车企普遍是在电动汽车领域的失败者。所以氢燃料增程式汽车就是日系文化中的“非主流”,参考丰田本田的氢能汽车,其超级低迷的销量说明了设计层面的非主流还能被接受,但是技术的非主流就不行了。
(非主流是一种特立独行的诡异文化,但是诡异不代表真的傻的那么纯粹)
重点:增程式系统中API(氢燃料)效率不如柴电,所以大型车辆没有理由采用这一系统。而小微型汽车也基本没有使用增程器的必要性了,因为LFP磷酸铁锂电池再度成为热门,其中以比亚迪制造的「刀片型电池」最为突出。
这种电池采用了长条形片状封装,以叠片式的结构放置于电池组;这种设计可以大幅度提升体积能量密度,普通乘用车型的续航里程可以一步步的突破500/600/700甚至更高,而且真的不贵。
【LFP·磷酸铁锂】有什么贵重金属吗?似乎相比镍钴锰而言是真的没有,所以这种电池的制造成本很低。优秀选项可以低至500元以下,普通一些铁锂电池可以低至每度300元左右。
按照「100kwh-600/800公里」为标准,电芯的成本是不是也就是3/5万元呢?这只是一组燃料电池堆的成本而已。然而燃料电池汽车本就有动力电池组,直接把燃料电池的成本换成刀片电池的话,是不是续航里程能够达到800/1000km区间呢?
由此可见氢燃料汽车再也没有研究的价值以及技术提升空间,至于充电效率也是不用担心的。目前的行业标准为快充30分钟达到80%,如果选择NEDC续航六七百公里的汽车,连续驾驶四小时消耗的电量不用半小时就能补充好;而规定要求每连续驾驶四小时必须休息20分钟以上,还有什么焦虑呢?
关于氢燃料汽车就聊这些了,这种技术是100%会被淘汰的,没有任何悬念。
编辑:天和Auto
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5. 什么会是风口?
2018年被誉为区块链的元年,但是真正他的技术性普及和应用场景的多元化应该是在2019年开始呈现出来的,目前为止区块链场景的应用基本上维持在金融和食品以及物流追踪回溯方面,此外就是包含一部分的公益机构。
但是在2019年,国家提出了大力发展区块链技术的宏观指导,这意味着在未来10年之内,以区块链技术为生产源,推力将会促使很多的行业与区块链进行新的碰撞产生新的商业风口。但有一点很明确,目前的区块链应用,最主要的方面还是当前的金融尤其是分布式账本,但也不应该仅仅局限在金融炒作方面。
除了区块链技术的应用产生新的部分商业风口之外,个人觉得从大的方面来看人口的老龄化以及医药领域也会产生新的风口,甚至在这两个大的行业领域中产生的商业风口不亚于10年前电子商务对于生活的冲击。
2019年刘易斯人口拐点已经到来,这意味着人口红利开始逐渐由之前的丰富转向到了衰弱,人口老龄化社会到来,养老以及未来的私人定制养老服务,社会和医疗行业势必会掀起极大的改革,在市场机制的应用下,会产生新的商业风口,只要有非常具备市场前景的服务模式推出,就会像海底捞这种极具个性的服务品质横扫整个火锅界。
所以我们判断一个未来新的商业风口基本上围绕着市场的前景和历史的发展趋势,以及新的技术产生的生产力驱动性,这几个大的方面就可以判断,当然技术欣赏并不仅仅局限区块链技术,包括5G和未来的人工智能交互等等也是潜在风口。
6. A股是不是又要下跌了?
题主有所担忧,问,A股是不是又要下跌了?
昨天六一儿童节,股市在上周“阴云密布”,专家们齐声看跌,唯恐川普“搞事情”的悲观情绪下,放量大涨,迎来了六月第一个交易日的“满堂红”。
看着场外资金憋足劲的往市场内跑,一根阳线改变情绪,跟着大势冲进场的股民朋友们,一定是期望第二天接着大涨。
然而,今天指数走的很平,三大股指基本都以昨日收盘点附近震荡为主,沪指全天振幅只有0.59%,不到20个点,创业板振幅稍微大一些,也不过就1.51%,由此可见昨日大反弹后,多空双方又僵住了,双方正在博弈后市走势。
于是,昨天冲进市场买票的朋友不可避免的担心也就产生了:
A股是不是又要下跌了?
这几天的A股走势特别反人性,无论是跟外盘走势,还是跟技术走势,都特别拧巴。
你觉得它会涨,它往往就跌的“一败涂地”。大家都觉得它要跌,第二天它又来个“艳阳高照”。假设股民真若按照大盘来操作,很大可能性就会被反复收割。
我认为,大盘目前面临两种选择,要么是确认突破后继续冲高,要么是又一次在复合压力(年线、半年线、前面密集成交区)面前承压回落。盘面变化千奇百怪,真会怎么走,这也只有发生了才知道。
不过今天是上涨中继的可能性偏高,因为量能这个最重要的指标很好看:今天震荡比昨日大涨时量能还多。
通常来说,大涨后缩量震荡,意味着大多数投资者对后市没有信心,依旧持有“隔岸观火”的态度,所以量能上不去,而这种情况突破就非常困难。
但大涨之后放量震荡就不一样,放量意味着市场虽处于平衡状态,但多空双方都是铆足了劲,准备大干一场,一决雌雄,也意味着一定会选择方向。
通常来说,A股市场,有成交量就会有行情
,反弹之后量能不减,就意味着多方力量占优,也会吸引更多场外资金入场,所以我们是看好本次突破有效的。
相较于大盘的涨跌,其实北向资金更值得参考。此前曾不止一次说,北上资金不倒,A股就充满机会。
而据统计,北上资金之前已连续10周净买入,并且5月以来呈现逐步加速流入的迹象。
综上所述,我认为,六月因是个业绩空窗期,相对来讲是一个做多的月份,总体应该是往上走,不过,股市涨跌没人说得准,但现在基本面上讲,大涨大跌都缺乏可能性。
7. tron有哪些特点?
国产后的一汽奥迪e-tron不仅保留了进口版车型极其出色的动力,同时在悬架上也依旧能找到那熟悉的感觉。它的出现,也预示着奥迪正式开启了纯电车型的新篇章。
纯电的e-tron更需要“quattro” 虽然此次并未体验到Sportback车型,但与进口版车型同为前后双电机布局的一汽奥迪 e-tron在大多数时间,其实还是一台后驱车型,只不过基于纯电平台所打造的e-tron相比纵置内燃机的出力特性有着先天的优势,而直线动力上的优势也被奥迪从内燃机的时代成功继承了下来。 提到驾驶感受,首先我们要知道,无论是燃油车还是新能源车,首先它是辆奥迪,所以从豪华感的角度来看待这样一款产品,它的表现是在我们意料之中的。除了拥有绝对线性的加速感受外,电池组的存在也使其在乘坐感受上非常扎实。而在时速80km/h以上,悬架的调教也是目前这个级别中纯电SUV的标杆。 在三亚一天的试驾中,80km/h和100km/h是最常用的时速区间,在巡航状态下,半油门时的动态加速也有强烈的动力反馈。同时国产后的奥迪e-tron(询底价|查参配)与进口版车型在驾驶模式的配置上并未做出改动,越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式全部得以保留。而在使用频率最高的全路况、经济和舒适模式的体感差距并不算大。场地试驾 此次测试位于海南的专业试验场地内,其中包含了麋鹿测试、金卡纳以及高速环形跑道、烂路模拟等多项测试科目。对车辆的综合性能是极大的考验。 测试当天气温29℃,并伴有间歇性小雨,此时能更全面地对e-tron的轮胎抓地性以及双电机quattro系统进行一个较为系统全面的体验。奥迪的科技感从不乏味 作为一款在复仇者联盟4中现身的车型,奥迪e-tron刚一面世,就自带强烈的科幻感,或许真的是复联与e-tron的相互成就,但它的确拥有不少经典的设计元素。并且在国产后的将细节刻画得更加细致,而其车头部分的中网和灯组造型都是我们所熟悉的味道。而在此基础上,将内饰中的诸多元素中融入纯电车型的独有设计后,也成功造就了今天我们眼前的这副“好看的皮囊”。
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我们当然认为欧美是基督教社会,但恰恰是它们在学校里去除了宗教教育,因为现代国家奉行的原则,是政教分离,也就是宗教不得干涉国家公共事务,国家不得宣扬任何特定的宗教。当然,中国也是一个现代化国家,也奉行同样的政治原则。因此,在基督教社会的欧美,学校里是不能讲授基督教课程的,当然也不允许讲授其他宗教课程。(如果涉及相关宗教知识,就要把各宗教平等对待,作为宗教学、社会学内容来介绍,并不是一删了之。)
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当然,科学家们也并不盲目贬低宗教。有很多科学家,包括进化生物学家,也是基督教徒,信仰上帝,这没有什么奇怪的。在很多人心目中,科学关乎事实,宗教维系道德,二者在生活中可以并行不悖。
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《我们为什么会生病》
8.7 (48人评价)
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出版社: 湖南科学技术出版社
出版年: 2018-3
《魔鬼的牧师》
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出版社: 中信出版社
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作者: 理查德·道金斯
出版社: 上海世纪出版集团
出版年: 2008年
《达尔文的秘密花园》
(9人评价)
作者: (英国)迈克尔·博尔特
出版社: 海南出版社
出版年: 2011-9
《达尔文的证据》
(8人评价)
作者: 隋鸿锦 编
出版社: 科学出版社
出版年: 2011-9
《给我的孩子讲人类起源》
(2人评价)
作者: (法)帕斯卡尔·匹克
出版社: 重庆大学出版社/楚尘文化
出版年: 2013-9-1
《爷爷的爷爷哪里来》
(著名科学家谈人类起源)/科学家爷爷谈科学
(1人评价)
作者: 贾兰坡
出版社: 广西师范大学出版社
出版年: 1999-8-1
《人类的起源》
7.8 (76人评价)
作者: 理查德·利基
出版社: 上海世纪出版集团
出版年: 2007-9
《猴、猿、人》
8.1 (25人评价)
作者: 张鹏
出版社: 中山大学出版社
出版年: 2012-1
《演化》
9.1 (520人评价)
作者: [美]卡尔·齐默(Carl Zimmer)
出版社: 世纪文景 上海人民出版社
出版年: 2011-8
《利基家庭:考古、人类学第一世家》
(1人评价)
作者: (美)威利斯
出版社: 外文出版社
出版年: 1999-09
2. 是选择比亚迪还是特斯拉?
个人觉得电车关注就三点:
1,安全
3电池肯定比汉(同等价位就这两款吧)的要差(技术路线不同,这里差只是安全性),虽然并不是说汉不会起火爆炸,电车都有这问题,甚至油车也会爆起,但这个概率还是有差异!
2,安全
3的行驶安全太多不明不白的问题,出大事的也多,虽然看起来3法律上赢了几场,像是很无辜,但实际上仔细看下,可不止几个上热搜的事件,国内国外各种类似问题非常多,而且无论普通司机还是专业车手都能遇到,谁能保证自己不会遇到?
3,安全
申诉维权也是个问题,目前维权困难如飞天,甚至有亮瞎人眼的反赔偿。只认数据,看起来公正乐观毫无破绽,但这个多热搜都有一个共同点,就是数据只有3有,且貌似车记录数据的环节是车辆数据汇总,之前是否芯片抽风,线路故障,机械反应都归结为司机操作失误,人家说啥你就是啥,而你完全无法证明自己无辜,前期气愤维权,中期网暴抑郁,后期身心俱疲自我否定,最后大败亏输。。。
3. 你是如何给孩子树立榜样的?
你好,很高兴应邀回答:
我家萌宝今年七岁了,正处于调皮叛逆期,同时又是对外界事物充满好奇心和模仿力。孩子的性格和品质的形成黄金期,所以我和丈夫一直积极配合,正确引导孩子,给孩子树立榜样。
例如:以下生活中的小事:
一,吃饭时帮助妈妈一起端碗、摆筷子;
萌宝♀️:妈妈,饭菜会烫着我的,我不要!
我:萌宝,妈妈不让你端热的或者汤,你只要把筷子和碗给妈妈端上来就可以了。
萌宝♀️:妈妈,我摆的造型怎么样?
我:很棒呦!妈妈给你点赞!
萌宝♀️:妈妈为什么我要帮助你?你自己不是也能干吗?
妈妈:妈妈一个人干活有点无聊的,有你的帮助,妈妈会更快乐。
萌宝♀️:那奶奶呢?你帮助奶奶吗?
我:必须的,我帮助奶奶干活,奶奶特别高兴。
萌宝♀️:哦,帮助别人也是一件快乐的事情!
时间久了形成习惯,一喊马上吃饭了,萌宝自动拿碗和筷子。
二,发脾气是最不礼貌的行为;
萌宝♀️:妈妈,今天广场那个小朋友和她妈妈吵架了。
我:哎呀,吵架了?那个小朋友妈妈肯定偷偷的哭了。
萌宝♀️:为啥哭?
我:每个妈妈都是爱自己的孩子的,给孩子准备可口的饭菜、漂亮的衣服、去游乐园等,那个小朋友不知道感谢妈妈还发脾气,你说她妈妈能不伤心吗?
萌宝♀️:那妈妈,你发脾气吗?
我:妈妈有时候也会有。不过,今天妈妈和你比赛好不好?看谁从今以后不乱发脾气,表现好的就奖励每周一次汉堡;若,乱发脾气就惩罚两个星期不去吃汉堡,好不好?
萌宝♀️:妈妈,你也吃汉堡吗?
我:妈妈不吃汉堡,要是妈妈乱发脾气了,妈妈就不能买化妆品,好不好?击掌,成交!
之后,我和丈夫聊天时特别注意语气,良好的沟通可以带动家庭氛围,给孩子幸福感!
三,放下手机,一起学习;
我:萌宝今天做两页数学题,我在旁边写点字。
萌宝♀️:妈妈写啥呢?
我:你学习,妈妈也得跟上你呀;
我和丈夫规定,萌宝在学习的时候,任何人不能在旁边刷手机,如果单位有事情,就调成振动,不要吸引萌宝的注意力。
四,任何时候都要勇敢;
萌宝♀️:妈妈你的胳膊怎么了?
我:做饭的时候油烫了?
萌宝♀️:疼吗?
我:不疼!
萌宝♀️:妈妈,我手起皮了就特别疼,你怎么不疼呢?
我:因为我是妈妈呀,我以后要保护你和妹妹,所以,什么疼妈妈都不怕。
萌宝♀️:那么你们会老吗?老了怎办?
我:爸爸妈妈老了以后,就换成你和妹妹来保护我们,好不好!
萌宝♀️:好!
以后,每一天早晨我都会说这句话:
我♀️:萌宝,在幼儿园要怎样?
萌宝:要勇敢!
我♀️:出发喽!
五,爱家人;
萌宝♀️:妈妈你喜欢我还是妹妹?
我:我都喜欢!
萌宝♀️:只能选择一个。
我:汉堡和薯条你要那个?
萌宝♀️:都要。
我:你都能要两个食物,那妈妈也可以同时爱你和妹妹。
萌宝♀️:妈妈我可喜欢妹妹了,太亲了。
我:你和妹妹是妈妈这辈子最珍贵的礼物,所以,我爱你,你也要爱妹妹,保护妹妹。
之后,放幼儿园回来,洗完手就亲妹妹,边说,亲个蛋,姐姐回来了;吃饭时,边说,小亲宝,来,姐姐喂你;帮助看妹妹时,边说小亲宝呀,姐姐陪你游戏吧(小熊小熊你跳跳舞呀………)
生了二胎后,不能忽视了萌宝,让她知道,爸爸妈妈还一样的爱她。
家庭是孩子的一面旗帜,父母是孩子的一面镜子。【托尔斯泰曾经说过“全部教育,或者说千分之九百九十九的教育都归结到榜样上”,这便是育人先育己。】孩子一生很多时候会有自己要独自面对的人生课题,为人父母唯一能够做的就是做好孩子的榜样与引导。
4. 谁才是新能源未来的趋势机会?
「燃料电池」汽车与电动汽车对比·不具备发展潜力内容概述:燃料电池·氢能汽车概念解析,氢能车辆的制造与使用成本的问题,以及动力电池类型变化对其产生的打击。
【氢能·燃料电池汽车】的本质是什么?认为氢燃料电池具备发展潜力,也许是还没有搞明白这种车辆的本质。其基础并不是以氢能作为动力源,而是液态氢作为发电的基础,将产生的电流输入到动力电池组进行「实时发电」;车辆的本质是电动汽车,只是增加了一组“燃料电池·增程器”而已,那么这种技术具备发展潜力吗?
增程汽车·普及率在动力电池制造成本过高的阶段,使用内燃机发电、利用电机驱动的「增程混动技术」成为最佳过渡模式。在乘用车领域虽然很少看到这种车,少有的宝马i系列、别克沃蓝达、理想ONE会用这种技术,但是因为技术尚不够成熟而被边缘化。
然而在商用车型领域的普及率其实是非常高的,比如在各个城市街头奔驰的公共汽车;只要不是纯电动那就会是增程系统,与氢燃料增程电车不同的是采用了【柴电系统】,有什么优势呢?
内燃机的能量转化效率(热效率)普遍很低,标准大致如下。
汽油机35%柴油机45%这是综合冷启动热机阶段的真实水平,在都不怎样的前提下柴油机似乎还不错,最起码有接近一半的热能是可以有效利用的。
重点:内燃机是不是转速越低耗油量越低呢?柴油发动机的特点就是利用大扭矩低转速实现节油,所以这种说法是对的。然而用内燃机驱动车辆行驶,其转速总会在1000/4000rpm区间波动,平均值比较高所以油耗难以控制;但是用柴油机发电则可以按照中低转速标准“定速运转”,状态就像汽车定速巡航驾驶一样,转速基数小油耗必然会更低,然而低转速的发电量能满足电耗吗?
答案显然是没有问题的,因为主流的永磁同步电机是能量转化率高大95%左右;能量损耗低则等于输出扭矩大,那么以很低的转速也就能输出大马力,或者说以低转速让车辆正常驾驶。电动机也是转速越低耗电量越低,所以用这种机器驱动的汽车会很节能。
柴电系统低转速运行的发电量虽然不高,但面对高效率的电动机也可以满足消耗了。这就是内燃机增程系统的优势,耗油量可以下探½~⅓;不过实现的基础还是内燃机具备相对足够高的效率,否则也就没有意义了。
燃料电池·低效率燃料电池的本质是组「化学发电器」,是利用氢与氧的化学反应产生电流。氧气可以从空气中无限获取,但是氢气真的是不可以的;制造氢气的传统方式是利用煤炭石油天然气,以这种方式制氢毫无疑问是不环保的,而且毫无意义。
原因:石油天然气可以直接在内燃机中驱动汽车行驶,同时也都可以与内燃机组合放弃变速箱,直接作为增程器使用。有什么理由再进行多一次的能量转化,产生很大的损耗去制造氢,然后再用氢去发电呢?很显然这是愚蠢的做法,所以这种方式已经被淘汰了。
【电解水制氢】是唯一的方式,然而燃料电池堆的能量转化效率太低,或者说转化的损耗非常非常大。
电解1kg氢需要耗电60kwh左右1kg氢通过燃料电池只能转化约20kwh的电也就是说氢能的平均“热效率”仅仅在33%左右,实际情况还要低一些。那么与其使用燃料电池转化制氢增程,似乎还不如直接用柴电系统增程;至于汽油发动机也已经有热效率40%左右的选项,哪种都比燃料电池的效率高。
燃料电池·双成本制造燃料电池需要消耗一种非常贵重的金属:PT·铂。这种金属俗称为「白金」,似乎购买一枚不算大的铂戒指也需要几千元;然而制造一组小功率的燃料电池堆就要消耗几十克的PT,结果造成了电池堆的制造成本非常之高。
同时氢燃料汽车还有成本同样高的【锂电池·动力电池组】,以及电机电控系统和其他总成的成本。所以用这种系统的汽车即使综合品质(性能配置等)水平很低,但是价格却已经非常高,普通代步汽车也要40万左右起步,选择它是不是吃的有点太多了呢?
【用车成本】同样是这种车辆的硬伤,液态氢在用量极低,且几乎海外内100%的加氢站都在亏损的前提下;每公斤的价格也已经超过了60元,综合电动汽车的实际电耗而言,1kg/20kwh左右的水平都不见得能行驶100公里。
也就是说这种车每公里的开支还得要>0.6¥/1km,这与性能不错的燃油车已经相当了。可是电动汽车的使用成本却能低至0.05¥/1km左右,面对十倍的差值似乎还是没有理由让燃料电池汽车普及;如果综合液态氢三十余倍高于「三硝基·甲苯」的能量密度,怕是也没有多少人敢用这种车,一旦在碰撞中泄露并达到引燃条件,这就等于一瞬间跨过奈何桥。
LFP·二度走热燃料电池存在的价值是给一些想要“走偏锋”的车企提供个研究项目,当然此类车企普遍是在电动汽车领域的失败者。所以氢燃料增程式汽车就是日系文化中的“非主流”,参考丰田本田的氢能汽车,其超级低迷的销量说明了设计层面的非主流还能被接受,但是技术的非主流就不行了。
(非主流是一种特立独行的诡异文化,但是诡异不代表真的傻的那么纯粹)
重点:增程式系统中API(氢燃料)效率不如柴电,所以大型车辆没有理由采用这一系统。而小微型汽车也基本没有使用增程器的必要性了,因为LFP磷酸铁锂电池再度成为热门,其中以比亚迪制造的「刀片型电池」最为突出。
这种电池采用了长条形片状封装,以叠片式的结构放置于电池组;这种设计可以大幅度提升体积能量密度,普通乘用车型的续航里程可以一步步的突破500/600/700甚至更高,而且真的不贵。
【LFP·磷酸铁锂】有什么贵重金属吗?似乎相比镍钴锰而言是真的没有,所以这种电池的制造成本很低。优秀选项可以低至500元以下,普通一些铁锂电池可以低至每度300元左右。
按照「100kwh-600/800公里」为标准,电芯的成本是不是也就是3/5万元呢?这只是一组燃料电池堆的成本而已。然而燃料电池汽车本就有动力电池组,直接把燃料电池的成本换成刀片电池的话,是不是续航里程能够达到800/1000km区间呢?
由此可见氢燃料汽车再也没有研究的价值以及技术提升空间,至于充电效率也是不用担心的。目前的行业标准为快充30分钟达到80%,如果选择NEDC续航六七百公里的汽车,连续驾驶四小时消耗的电量不用半小时就能补充好;而规定要求每连续驾驶四小时必须休息20分钟以上,还有什么焦虑呢?
关于氢燃料汽车就聊这些了,这种技术是100%会被淘汰的,没有任何悬念。
编辑:天和Auto
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5. 什么会是风口?
2018年被誉为区块链的元年,但是真正他的技术性普及和应用场景的多元化应该是在2019年开始呈现出来的,目前为止区块链场景的应用基本上维持在金融和食品以及物流追踪回溯方面,此外就是包含一部分的公益机构。
但是在2019年,国家提出了大力发展区块链技术的宏观指导,这意味着在未来10年之内,以区块链技术为生产源,推力将会促使很多的行业与区块链进行新的碰撞产生新的商业风口。但有一点很明确,目前的区块链应用,最主要的方面还是当前的金融尤其是分布式账本,但也不应该仅仅局限在金融炒作方面。
除了区块链技术的应用产生新的部分商业风口之外,个人觉得从大的方面来看人口的老龄化以及医药领域也会产生新的风口,甚至在这两个大的行业领域中产生的商业风口不亚于10年前电子商务对于生活的冲击。
2019年刘易斯人口拐点已经到来,这意味着人口红利开始逐渐由之前的丰富转向到了衰弱,人口老龄化社会到来,养老以及未来的私人定制养老服务,社会和医疗行业势必会掀起极大的改革,在市场机制的应用下,会产生新的商业风口,只要有非常具备市场前景的服务模式推出,就会像海底捞这种极具个性的服务品质横扫整个火锅界。
所以我们判断一个未来新的商业风口基本上围绕着市场的前景和历史的发展趋势,以及新的技术产生的生产力驱动性,这几个大的方面就可以判断,当然技术欣赏并不仅仅局限区块链技术,包括5G和未来的人工智能交互等等也是潜在风口。
6. A股是不是又要下跌了?
题主有所担忧,问,A股是不是又要下跌了?
昨天六一儿童节,股市在上周“阴云密布”,专家们齐声看跌,唯恐川普“搞事情”的悲观情绪下,放量大涨,迎来了六月第一个交易日的“满堂红”。
看着场外资金憋足劲的往市场内跑,一根阳线改变情绪,跟着大势冲进场的股民朋友们,一定是期望第二天接着大涨。
然而,今天指数走的很平,三大股指基本都以昨日收盘点附近震荡为主,沪指全天振幅只有0.59%,不到20个点,创业板振幅稍微大一些,也不过就1.51%,由此可见昨日大反弹后,多空双方又僵住了,双方正在博弈后市走势。
于是,昨天冲进市场买票的朋友不可避免的担心也就产生了:
A股是不是又要下跌了?
这几天的A股走势特别反人性,无论是跟外盘走势,还是跟技术走势,都特别拧巴。
你觉得它会涨,它往往就跌的“一败涂地”。大家都觉得它要跌,第二天它又来个“艳阳高照”。假设股民真若按照大盘来操作,很大可能性就会被反复收割。
我认为,大盘目前面临两种选择,要么是确认突破后继续冲高,要么是又一次在复合压力(年线、半年线、前面密集成交区)面前承压回落。盘面变化千奇百怪,真会怎么走,这也只有发生了才知道。
不过今天是上涨中继的可能性偏高,因为量能这个最重要的指标很好看:今天震荡比昨日大涨时量能还多。
通常来说,大涨后缩量震荡,意味着大多数投资者对后市没有信心,依旧持有“隔岸观火”的态度,所以量能上不去,而这种情况突破就非常困难。
但大涨之后放量震荡就不一样,放量意味着市场虽处于平衡状态,但多空双方都是铆足了劲,准备大干一场,一决雌雄,也意味着一定会选择方向。
通常来说,A股市场,有成交量就会有行情
,反弹之后量能不减,就意味着多方力量占优,也会吸引更多场外资金入场,所以我们是看好本次突破有效的。
相较于大盘的涨跌,其实北向资金更值得参考。此前曾不止一次说,北上资金不倒,A股就充满机会。
而据统计,北上资金之前已连续10周净买入,并且5月以来呈现逐步加速流入的迹象。
综上所述,我认为,六月因是个业绩空窗期,相对来讲是一个做多的月份,总体应该是往上走,不过,股市涨跌没人说得准,但现在基本面上讲,大涨大跌都缺乏可能性。
7. tron有哪些特点?
国产后的一汽奥迪e-tron不仅保留了进口版车型极其出色的动力,同时在悬架上也依旧能找到那熟悉的感觉。它的出现,也预示着奥迪正式开启了纯电车型的新篇章。
纯电的e-tron更需要“quattro” 虽然此次并未体验到Sportback车型,但与进口版车型同为前后双电机布局的一汽奥迪 e-tron在大多数时间,其实还是一台后驱车型,只不过基于纯电平台所打造的e-tron相比纵置内燃机的出力特性有着先天的优势,而直线动力上的优势也被奥迪从内燃机的时代成功继承了下来。 提到驾驶感受,首先我们要知道,无论是燃油车还是新能源车,首先它是辆奥迪,所以从豪华感的角度来看待这样一款产品,它的表现是在我们意料之中的。除了拥有绝对线性的加速感受外,电池组的存在也使其在乘坐感受上非常扎实。而在时速80km/h以上,悬架的调教也是目前这个级别中纯电SUV的标杆。 在三亚一天的试驾中,80km/h和100km/h是最常用的时速区间,在巡航状态下,半油门时的动态加速也有强烈的动力反馈。同时国产后的奥迪e-tron(询底价|查参配)与进口版车型在驾驶模式的配置上并未做出改动,越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式全部得以保留。而在使用频率最高的全路况、经济和舒适模式的体感差距并不算大。场地试驾 此次测试位于海南的专业试验场地内,其中包含了麋鹿测试、金卡纳以及高速环形跑道、烂路模拟等多项测试科目。对车辆的综合性能是极大的考验。 测试当天气温29℃,并伴有间歇性小雨,此时能更全面地对e-tron的轮胎抓地性以及双电机quattro系统进行一个较为系统全面的体验。奥迪的科技感从不乏味 作为一款在复仇者联盟4中现身的车型,奥迪e-tron刚一面世,就自带强烈的科幻感,或许真的是复联与e-tron的相互成就,但它的确拥有不少经典的设计元素。并且在国产后的将细节刻画得更加细致,而其车头部分的中网和灯组造型都是我们所熟悉的味道。而在此基础上,将内饰中的诸多元素中融入纯电车型的独有设计后,也成功造就了今天我们眼前的这副“好看的皮囊”。本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!